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포르쉐는 최근 카이엔 터보 E-하이브리드 페이스리프트 버전을 선보였다. 최대출력 690마력, 최대토크 900Nm 이상을 발휘한다.

2026년형 모델의 경우 2024년 하반기 출시로 인해 우루스 S와 우루스 퍼포만테를 대체하는 람보르기니 우루스 PHEV는 포르쉐 브랜드의 출력 수치를 넘어설 것이다. 얼핏 보면 숫자가 너무 많아 보일 수도 있다. 얼마 전까지만 해도 이는 페라리 엔초, 포르쉐 카레라 GT 등 한정판 슈퍼카의 영역이었다.

반면, 폭스바겐 그룹의 MLB 에보 플랫폼을 기반으로 한 SUV는 20년 전의 탄소 섬유 차체 슈퍼카보다 무게가 훨씬 더 무겁다.

유로 6는 대부분의 자동차 제조업체에게 충분히 어렵지만 유로 7은 여전히 더 어려울 것이다. 유럽 자동차제조협회와 마찬가지로 ACEA도 유로 7 표준으로 인해 생산 비용이 상승하고 해당 비용이 소비자에게 전가될 것이라고 믿고 있다.


그러나 희망적인 부분도 있다. 이는 고출력 전기 모터를 포함하는 파워트레인의 플러그인 하이브리드 측면에서 추가적인 성능을 발휘하는 것이다.

플러그인 하이브리드 제품과 관련하여 카이엔 터보 E-하이브리드의 고전압 배터리는 30% 증가했다. 보다 구체적으로, 축전용량 25.9kWh의 배터리를 탑재한다.

최근 독일 뉘르부르크링에서 카메라에 포착된 우루스 PHEV에는 새롭게 디자인된 헤드라이트, 새로운 후드, 새로운 전면 범퍼가 채용되어 있다. 후방 조명이 덮여 있어 변화를 확인할 수는 없다.

우루스 PHEV에는 레부엘토의 듀얼 클러치 변속기가 탑재됐다는 이야기가 있지만, 이는 기술적으로 불가능하다. V12 구동 슈퍼카의 8단 변속기는 트랜스액슬인 반면, 2024년형 카이엔과 2023년형 우루스는 토크 컨버터 방식이다.

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