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[오토헤럴드=김흥식 기자] 국산차 부식 발생 부위가 수입차의 3.4배에 이르는 것으로 나타났다. 국산차 중에서는 현대차가 가장 많았다. 컨슈머인사이트는 2일, 2023 연례 자동차기획조사 리포트에서 100대당 부식 발생 부위 수를 발표했다.

브랜드별로는 현대차가 32 CPH(Corrosion Per Hundred,1 00대 당 부식 발생 부위 수)로 가장 많았고, 기아(27 CPH), KG모빌리티(26 CPH), 한국지엠(22 CPH), 르노코리아(20 CPH) 순이다. 제네시스는 9 CPH로 국산 브랜드 중 가장 낮았다.

제네시는 2015년 독립 브랜드로 출범해 11년 이상 차량을 대상으로 한 이번 조사에서 직접 비교는 불가능했다.

보유기간별로는 2~5년차에 KG모빌리티(13 CPH), 6~10년차에 현대차(29 CPH), 11년 이상에 KG모빌리티(59 CPH), 현대차(56 CPH), 기아(55 CPH) 순으로 많았다. 반면, 한국지엠(차령별 9, 16, 40 CPH)과 르노코리아(차령별 8, 16, 36 CPH)는 한단계 양호한 수준을 유지했다.

제네시스는 프리미엄 브랜드답게 2~5년에 8 CPH, 6~10년에 11 CPH로 국산 브랜드 중 부식 발생 수가 가장 적었다. 다만 보유기간 11년 이상 된 비교 사례가 없는 데다 수입차(2~5년 5 CPH, 6~10년 8 CPH)에 비해 열세가 분명해 추가적인 관망이 필요하다.

국산과 수입차의 부식 관련 품질 차이는 여전히 컸다. 국산차가 수입차보다 2~5년에서는 2배, 5~10년과 11년 이상에서는 각각 2.9배였다. 전체 평균으로는 국산차(27 CPH)가 수입차(8 CPH)의 3.4배에 달했다.

KG모빌리티는 다른 브랜드가 특별한 변화를 보이지 않은 데 반해 유독 7 CPH가 늘었다. 특히 도장면보다 소홀하기 쉬운 하부 부식이 크게 증가한 것으로 나타났다. 해당 기간 생산된 차의 부식 관련 품질 관리에 어떤 문제가 있었는지 따져볼 만하다.

한편, 현대차와 기아는 이번 조사 결과를 지켜보고 있는 소비자에 수출용과 내수용 차의 부식 관련 품질 차이가 없다는 것을 납득시켜야 한다는 지적이 나온다. 이 밖에 국산차 업체들의 부식 품질 개선을 위한 지원을 확대하고, 소비자들이 부식 피해를 보지 않도록 관련 규정 마련도 필요하다는 지적이다.

김흥식 기자/reporter@autoherald.co.kr