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메르세데스-벤츠는 2025년부터 EQE와 EQS 전기 모델을 800볼트 전기 시스템으로 업그레이드해 200kW 이상의 충전 용량을 제공할 것으로 알려졌다. 800V 시스템 전압으로의 전환은 EVA2M으로 명명될 EVA2 플랫폼의 대규모 업그레이드의 일부다. EVA2는 EQE 및 EQS 시리즈, 즉 세단과 해당 SUV 모델(EQS SUV의 마이바흐 버전 포함)의 기반이 되는 400V 플랫폼이다.

독일 자동차 블로그 JESMB는 EVA2는 EVA2M이라는 이름으로 포괄적인 업그레이드를 받게 될 것이라고 전했다. 'M'은 Mercedes 내부 모델 업데이트 약어인 'Mopf'를 의미한다.

이 과정에서 V발레오의 이전 e-모터는 메르세데스가 자체 개발한 800V 전기 시스템으로 작동하는 eATS 2.0 드라이브로 교체된다. eATS 2.0은 800V용으로만 설계되었으므로 EVA2에서는 드라이브의 전압 위치도 변경해야 한다. eATS 2.0 장치는 향후 플랫폼 MMA(CLA, 차세대 EQA 및 EQB)와 MB.EA-M(C-Class 및 GLC)에도 유용될 예정이다.

JESMB는 2028년부터 대형 E-차량용 MB-EA-L에는 EDU3.0이라는 구동 장치가 탑재될 예정이라고 예상했다. EDU는 Electric Drive Unit의 약자다.

EVA2M은 또한 새로운 SiC 파워 일렉트로닉스와 새로운 유형의 배터리 셀을 사용한다. JESMB는 순수 실리콘으로 만든 반도체 대신 SiC 전력 전자 장치만으로도 열 손실이 낮아 주행 거리가 5% 증가할 것으로 예상했다.

새로운 셀 유형은 MMA 플랫폼과 동일하다는 것뿐으로 그것이 다른 샐 화학인지 아니면 셀 형식의 변화인지는 언급되지 않았다.

800V로 200kW 이상의 충전전력이 가능하다. 800V 시스템 전압으로의 변경은 200kW의 전류 상한이 더 이상 적용되지 않는다는 것을 의미한다. 왜냐하면 CCS 충전 표준은 500암페어, 200kW 이하의 전류로 제한되기 때문이다. 400V에서도 가능하다. EQS 모델에는 100kWh가 넘는 배터리가 탑재되어 있어 특히 짧은 충전 시간이 불가능했다. 하지만 충전전력을 어디까지 늘릴 것인지, 충전시간을 얼마나 줄일 것인지에 대해서는 언급이 없다.

800V로의 전환은 그 자체로 끝이 아니며, 400V의 양호한 충전 곡선이라도 실제로 허용 가능한 충전 시간을 가능하게 할 수 있다.

eATS 2.0으로의 전환은 발레오 구동장치와 달리 eATS 2.0에는 2단 기어박스를 채용한다. EVA2M 및 MB.EA-M에서는 대형 변형이 사용된다. 여기서 PSM은 더 강해지고 변속기는 증가된 토크에 적응된다. MMA 모델용 eATS 2.0 기본 버전에도 기어가 2개 있지만 저전력을 위해 설계됐다.

메르세데스 벤츠는 이미 EVA2의 400V 버전(히트 펌프, 22kW 온보드 충전기 및 전면 전기 모터용 4륜 구동 모델의 디커플링 장치)에 몇 가지 개선 사항을 도입하여 더 나은 고객 경험을 제공할 계획이다. 예를 들어 더 긴 실제 주행거리 또는 더 짧은 AC 충전 시간 등이 그것이다.


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