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최근 공급망 병목현상이 완화되면서 미국시장에서는 전기차의 재고가 증가하며 그에 대한 대책 마련에 부심하고 있다. 콕스 오토모티브에 따르면 GM과 포드, 현대, 토요타 등 레거시 자동차 업체의 딜러들은 현재 판매율로 90일 이상 판매되지 않은 전기 자동차를 보유하고 있다고 한다. Cox 데이터에 따르면 미국 딜러들은 9만 2,000대 이상의 배터리 전기차 재고를 보유하고 있으며, 이는 1년 전보다 3배 이상 많은 수치이다. 전반적으로 신차 재고는 1년 전에 비해 74% 증가했다고 콕스 오토모티브는 평가했다.

하지만 GM은 캐딜락 리릭의 재고량이 50일 분량으로 업계 평균인 52일보다 낮다고 밝혔다. 재고가 아주 적은 반면 수요가 때문이라고 강조했다. 더불어 캐딜락 리릭과 GMC 허머EV는 생산대수 중 80% 이상이 사용자에게 배송되고 있다고 덧붙였다.

GM은 외견상으로는 얼티움 아키텍처를 기반으로 하는 전기차의 생산과 출시 지연을 극복해야 할 것으로 보인다. GM은 2020년 얼티움 아키텍처를 발표했지만 캐딜락 리릭 외에는 올해 하반기부터 출시가 시작된다. GM이 올 상반기 미국시장에서 판매한 배터리 전기차 3만 6,024대 중 얼티움 전기차는 2,365대에 불과했다. GM은 올 하반기 북미에서 총 10만대의 EV를 생산한다는 목표를 설정하고 있다.

포드도 재고량이 F-150 라이트닝은 86일, 머스탱 마하-E 는 113일이라고 밝힌 콕스 오토모티브 자료에 대해 재고가 과장됐다고 주장했다. 그러나 포드는 5월 마하-E의 가격을 인하에 판매 증진에 나서고 있다.

콕스오토모티브는 폭스바겐 딜러의 ID.4 재고 분량은 131일치라고 밝혔다. 폭스바겐 또한 판매가 주춤한 것은 인정하고 있지만 아직은 공급이 수요를 따라가지 못하는 상황이라고 주장하고 있다.

이는 독일과 프랑스, 중국 증 보조금 폐지와 축소와 맞물려 전기차 시장의 성장 가능성을 점쳐 보게 하는 현상으로 보인다.

독일은 2023년 1월부터 배터리 전기차 보조금을 6,000유로에서 4,500유로로 낮추고 플러그인 하이브리드 전기차 보조금을 폐지했다. 프랑스 정부도 생태 보너스라는 이름으로 시행되고 있는 전기차 보조금을 2023년 1 월 1 일부터 6,000유로에서 최대 5,000유로로 낮췄다.

중국도 2022년 말 보조금을 폐지하고 구매세 공제만 유지하고 있다. 당초 올해 말 폐지할 예정이었으나 2027년까지 연장했다.

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